危险品物流的（de）快速发展，以及安全高效运营，离不（bú）开公路物流网络的建设。在（zài）本次论坛上，主办方特别邀请到（dào）了苏州传化公路（lù）港物流有（yǒu）限公司副总经（jīng）理，分享（xiǎng）了（le）苏（sū）州传化（huà）在打造公（gōng）路物流网络（luò）化运（yùn）营（yíng）体系的成功经验。
石家庄危险品（pǐn）运输
表示，在（zài）影响我国物（wù）流效率的诸多制约因（yīn）素中，首要者是占货运总量70%以上（shàng）的公路物流。我国公路物流业较（jiào）发达国家落后近20年，车辆空（kōng）驶（shǐ）率达40%以上（shàng），对环境、能耗、交（jiāo）通基（jī）础设施等的负面影响巨大，存在的（de）突出问题是“小（xiǎo）、散、乱、差（chà）”。
具体（tǐ）来看，“小”指的是经营主体规模（mó）小、数（shù）量多。全国公（gōng）路物（wù）流企业有750多万（wàn）户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运（yùn）作处于（yú）“散兵游勇”状态（tài），产业的（de）组织（zhī）化水平（píng）很低，90%以上的运力掌握在个体运（yùn）营司机手中，行业（yè）集中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩序较乱，竞争（zhēng）行为不规范，诚信体系（xì）缺失，“骗货”事（shì）件时有发（fā）生（shēng）；“差”指的是（shì）服务质（zhì）量差，经营效益（yì）差。
王凯进一步指出，在中（zhōng）国公路物流2.6万亿的市场上，80%到（dào）90%的货物运输都是由这这样的（de）中小物流企（qǐ）业承担（dān），往往导致（zhì）“货找不到车，车找（zhǎo）不到货”，大量（liàng）运营车辆因为信息不对（duì）称在路上空跑，造成（chéng）中国高达40%的卡车空（kōng）载（zǎi）率。同时（shí），车辆停车配货的间隔（gé）时间（jiān）平均长（zhǎng）达（dá）72小（xiǎo）时，给司机直接带来（lái）了住（zhù）宿、餐饮等费用支（zhī）出（chū），这些（xiē）无效益的油耗（hào）以及生活成本，*终将（jiāng）分摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化（huà）公路港”模式，通过实（shí）体（tǐ）平台（tái）与信息平台的联动，打通上游货源信息、中（zhōng）游物流服务信息和下游车源（yuán）信息的物流（liú）价值链（liàn），实现车、货（huò）信息快速高效（xiào）匹配（pèi），从而大大拉升了（le）传（chuán）统公路物流（liú）运营效率短板。这（zhè）不仅直接帮助货车司机降低了回（huí）程空（kōng）载率，使（shǐ）卡车行驶在路上的（de）每一分钟都产生效益，同时也间（jiān）接降低了商品到（dào）达（dá）消费者手中的价格（gé）。
当然（rán），如何通过（guò）降（jiàng）低（dī）货（huò）车空（kōng）载（zǎi）率从而拉低运输成本，提（tí）升物流效（xiào）率，仅仅依靠（kào）一两（liǎng）个公路港平台建设还远远不够，*终还是（shì）要依赖于物资流通的社会化、市（shì）场化，网络化和信息化（huà），借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以（yǐ）及（jí）近年来（lái）我国公路物流网络平台（tái）企（qǐ）业（yè）的积极实（shí）践，促进公路物流（liú）向信息化和（hé）网络化方向转型发展（zhǎn），强化公路（lù）物流网络（luò）化运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系（xì）是由（yóu）基础设施平（píng）台网络、信息化平台网络、标（biāo）准（zhǔn）化运营系（xì）统和（hé）规范化（huà）诚信系统等（děng）系（xì）统构成（chéng）。
其（qí）中，基础设施平（píng）台网络（luò）是选（xuǎn）择多个（gè）中心城市进行（háng）网络化布局，打（dǎ）造公路干线运（yùn）输的网络枢纽（niǔ）节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环（huán）境。
信息（xī）化平（píng）台网络是（shì）公路物（wù）流（liú）网络化运营体系的“神经（jīng）中枢”和（hé）网络化的核心支撑（chēng）。通过共（gòng）享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各种商品交流信息（xī）“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联（lián）运和实现不同运输方式的一体化（huà）衔接提供支持。
标准化运营系统是（shì）通过（guò）公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一（yī）代码”和流程化运营方式，加（jiā）强各（gè）个环节（jiē）的紧密联系，并在（zài）信息化的支持下形成整体规模（mó）化运作环（huán）境，提高物流服务运（yùn）营效率。
规范化诚（chéng）信系统是公路物（wù）流网（wǎng）络化运（yùn）营体系中，各（gè）系统搭建和形成有（yǒu）机整体的黏合剂和安全（quán）、高效运营的重要保障：是在前面三大系（xì）统解（jiě）决（jué）公（gōng）路物流“小、散”的（de）基础（chǔ）上，根本（běn）性解决（jué）“乱、差”的关键（jiàn）性（xìng）保障（zhàng）并*终提升公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要（yào）在（zài）全国（guó）层（céng）面（miàn）体（tǐ）系化（huà）建设“公路港全（quán）国（guó）一张网”。目前，传化（huà）公路港在物（wù）流企业、工商企业、社会（huì）车辆全（quán）产业链（liàn）的服务体系中打造“软平台”，加（jiā）快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交易系统的创（chuàng）新建立和社会（huì）化服务，吸引小微物流企业（yè）和（hé）社会运输车辆司机（jī），充分利用信息（xī）化平（píng）台（tái）的互联互通和信息资（zī）源（yuán）整合资源（yuán）。同（tóng）时，传化（huà）建设标准统一的公路港平（píng）台，由点（diǎn）及（jí）面（miàn）及网，形成全国性的（de）公路货运网络，为众多社会车辆提（tí）供网络（luò）化和信息化的硬件（jiàn）功能服务和软件信息化服（fú）务，有效（xiào）促进我国公路运输（shū）效率（lǜ）的（de）提升。
介（jiè）绍说，2024年，传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在全国（guó）搭（dā）建起20个枢（shū）纽（niǔ）、120个基地、1200个（gè）子平台“大网络”。届时，将（jiāng）指挥调（diào）度（dù）全国50%的（de）货运车辆（liàng），降低“空载率”一半以上。
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